|
 09.01.2021/
14:40 LT
19 km NE of Jakarta-Soekarno-Hatta International Airport (CGK)
(Indonesia)
FINAL
KNKT.21.01.01.04 Aircraft Accident Inv. Report
Manifest-SJ182 - 1,
2
On 9 January 2021, a Boeing 737-500
aircraft, registration PK-CLC, was being operated by PT
Sriwijaya Air on a scheduled passenger flight from
Soekarno-Hatta International Airport (WIII), Jakarta1 with intended
destination of Supadio International Airport (WIOO), Pontianak, on
flight number SJY182.
At 0736 UTC (1436 LT2), in daylight conditions, Flight SJY182
departed from Runway 25R of Jakarta.
On board the aircraft were
2 pilots, 4 flight attendants, and 56 passengers.
The Pilot in Command (PIC) acted as Pilot Flying (PF) while the Second
in Command (SIC) acted as Pilot Monitoring (PM).
During climbing, the autopilot (A/P)
directional control was changed from LNAV to HDG SEL and subsequently
the vertical control changed to Pitch V/S and MCP SPD. These changes
required less engine thrust therefore the engine power reduced. The FDR
recorded that left thrust lever moved backward and the left engine
thrust decreased, however the right engine remained at its climb power
setting, resulting in an asymmetric thrust condition. The investigation
concluded that the autothrottle (A/T) system command being unable to
move right thrust lever was a result of friction or binding within the
mechanical system except the torque switch mechanism.
The maintenance
record showed that the A/T problem was reported 65
times since 2013 and the problem was unsolved and still exist on the
accident flight.
The Cruise Thrust Split Monitor (CTSM) system delayed to disengage the
A/T and the thrust asymmetry continued to increase. The investigation
believed that the delay of CTSM was due to an error in the spoiler
signal value.
As the thrust asymmetry became greater, the aircraft turned to the left
instead of to the right as intended. The aircraft entered an upset
condition, and the pilot was unable to recover the situation. Inadequate
of upset prevention and recovery training contributed to the inability
of the pilot to prevent and recover from the upset condition.
At 07:40:28 UTC, the FDR stopped recording. The
last aircraft coordinate recorded in the FDR was 5°57'56.21" S
106°34'24.86" E, which was in the vicinity of the accident location. No
survivers.
========================================================================================================
 Крушение
Boeing 737 возле Джакарты (2021): на борту было 62 человека
 09.01.2021/
14:40 м. вр.
Яванское море, в 19 км от аэропорта Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Авиалайнер
Boeing 737-524
авиакомпании Sriwijaya Air выполнял плановый внутренний
рейс SJ182
по маршруту Джакарта - Понтианак, но через 4 минуты после взлёта
неожиданно перешёл в крутое пикирование и рухнул в Яванское море.
Погибли все находившиеся на его борту 62
человека - 56 пассажиров и 6 членов экипажа.
Boeing 737-524 (регистрационный номер
PK-CLC, заводской 27323, серийный 2616) был выпущен на заводе компании
«Boeing» в городе Рентон (штат Вашингтон, США) в 1994 году (первый полёт
совершил 13 мая).
Состав экипажа рейса SJ182 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) -
54-летний Афван (индон. Afwan). Очень
опытный пилот, проходил службу в ВВС Индонезии. Налетал 17 904 часа,
9023 из них на Boeing 737.
- Второй пилот — 34-летний Диего Мамахит
(индон. Diego Mamahit). Опытный пилот,
налетал 5107 часов, 4957 из них на Boeing 737.
В салоне самолёта работали четверо
бортпроводников:
- Дхика (индон. Dhika)
— старший бортпроводник,
- Окки Бисма (индон.
Okky Bisma),
- Мия Тресетьяни (индон.
Mia Tresetyani),
- Джита Лестари (индон.
Gita Lestari).
Также на борту самолёта находились ещё 6 членов экипажа авиакомпании
Sriwijaya Air (2 пилота и 4 стюардессы), но они летели как служебные
пассажир.
В 07:40:05 UTC параметрический самописец зафиксировал, что на высоте 3322
метра лайнер начал резкое снижение. Затем система автопилота отключилась
в этой точке на курсе 016°, угол тангажа в этот момент составлял около
4,5° (носом вверх), и самолёт внезапно накренился влево более чем на
45°. Тяга двигателя № 1 в этот момент продолжала падать, а тяга
двигателя № 2 оставалась прежней.
В 07:40:10 UTC параметрический самописец зафиксировал отключение
автоматической дроссельной заслонки (A/T), угол тангажа был более 10 ¢ X
(носом вниз). Примерно через 20 секунд параметрический самописец
прекратил запись. На высоте примерно 76 метров рейс SJ182 рассыпался на
части (предположительно) из-за колоссальных нагрузок на фюзеляж, а уже
через доли секунды его обломки рухнули в Яванское море
Власти Индонезии развернули поисково-спасательную операцию.
На глубине 23 метра были найдены обломки самолёта и фрагменты тел
погибших, а также бортовые средства объективного контроля.
Автомат тяги создавал большую тягу в одном из двух двигателей Boeing Co.
737-500, чем в другом. У устройства наблюдались проблемы во время
предыдущих рейсов.
"Неравномерная тяга двигателей может привести к тому, что самолет
повернет или даже приведет к боковому крену и резкому снижению, если с
ним не обращаться должным образом. Пилоты должны компенсировать это,
вручную регулируя мощность или предпринимая другие действия." - сказал
Нуркахио Утомо, ведущий исследователь Национального комитета по
безопасности на транспорте Индонезии.
========================================================================================================
 Пътнически
Боинг 737 се разби в Индонезия, на борда е имало 62 души
 09.01.2021/
14:40 м. вр.
Яванско море, 19 км от летище Сукарно-Хата, Джакарта (Индонезия)
Пътнически самолет на индонезийската компания "Шривиджая еър"
изгубил контакт с диспечерите след излитане от летището в Джакарта..
Самолетът катастрофирал в Яванско море близо до остров Лаки.
Самолетът, "Боинг 737-500" с регистрационен номер
PK-CLC, летял от Джакарта за Понтианак на остров
Борнео. Индонезийското министерство на транспорта уточни, че на борда на
машината е имало 50 пътници, 6-членен екипаж и друг екипаж от компанията
пътуващ служебно. Десет от пътниците били деца, а 3 от тях - бебета.
Всички били индонизийци. Пилотите Афван
(54-годишен, командир на екипажа) и Диего
Мамахит (34-годишен, втори пилот) били изключително
опитни.
Рибари открили отломки от самолета. Индонезийският флот установил
координатите на самолета, а в последствие извадил и бордовите му
самописци. Полетът бил забавен с 30 минути при отлитането заради силен
дъжд. Машината загубила над 3000 м височина за секунди 4 минути след
излитането си.
Разследването установява, че неизправност в системата за
автоматична тяга довела до асиметричност в работата на
двигателите. Зкъсняло отключването на системата и преминаването към
управление на полета ръчно. Самолетът изпаднал в остър ляв крен -
състояние, от което пилотите не успели да го изведат. Неизправността в
системата за автоматична тяга била докладвана 65 пъти от 2013 година до
катастрофата, но техниците така и не успели да я отстранят.
Разследващите обвиняват и пилотите в неадекватност при развиващия се в
динамиката на полета проблем, но..да не си на тяхно място в подобна
ситуация.
|
